베트남항공은 여전히 하늘을 날고 있지만, 지상에서는 재무 실적을 좀 더 면밀히 살펴볼 필요가 있다. 공개된 정보에 따르면, 이 항공사의 총부채는 현재 총자산의 약 90%에 달한다. 간단히 말해, 자산 100동 중 거의 90동이… 채권자들에게 돌아가는 셈이다. 항공기는 승객을 실어 나르지만, 재무제표는 꽤 무거운 추가 짐을 짊어지고 있는 듯하다.
이러한 상황이 최근에 생긴 것이 아니라는 점을 주목할 필요가 있다. 지난 몇 년간 이 항공사의 재무 상황은 큰 압박을 받아왔다. 그러나 베트남항공은 국가가 지분의 86%를 보유하고 있어 특별한 역할을 맡고 있는 기업이다. 따라서 이 회사가 직면한 과제는 단순히 기업이 이익을 내는지 손실을 보는지의 문제에만 국한되지 않고, 공공 자원과 국영 항공사의 운영 지속 가능성과도 직결된다.
항공사가 이륙하려면 연료, 항공기, 인력, 승객이 필요합니다. 하지만 장거리 비행을 수행하려면 또 다른 것이 필요할 수도 있습니다. 바로 빚의 규모를 끊임없이 신경 쓰지 않아도 될 만큼 충분히 견고한 재무 구조입니다. 부채 비율이 총 자산의 90%에 육박하는 상황에서, 제기되는 질문은 베트남항공이 어디로 날아가고 있는지가 아니라, 그 재무적 날개가 얼마나 더 압박을 견딜 수 있는지에 대한 것이다. 하늘에서 비행기는 높이 날수록 더 강력한 엔진이 필요하듯이, 재무제표에서도 부채가 많을수록 부드럽게 착륙하기가 더 어려워지기 때문입니다.
